“不該哄抬價格的”，中企自研高鐵軸承后，美

現如今，高鐵已經普及很多年，幾乎每個人都乘坐過高鐵出行，3.8萬公里的運營里程基本覆蓋全國。高鐵的出現使我們的生活發生了翻天覆地的變化。但是，鮮為人知的是，中國的高鐵曾經被一個零件而困擾很長時間，這個零件就是制造高鐵列車要用到的關鍵零件——高鐵軸承。

 

中國的高鐵列車需要進口高鐵軸承來完成車體制造，但國際市場上的高鐵軸承卻被歐美國家所壟斷，他們把高鐵軸承的價格提高十倍賣給中國，以此來卡住中國，榨取中國人的錢。但是，中國企業卻只能被迫接受這樣的事實。在那個時候，中國還沒有能力去加工高鐵軸承。很多企業都無法完成關鍵技術的突破，就在中國企業咬牙買下所需要的高鐵軸承時，有一個企業站了出來。這個企業就是——洛陽軸承有限公司。

 

提起軸承，想必很多人對它都不會陌生，自行車、電動車、汽車、家用電器，幾乎所有轉動的機械設備都有他們在出力。但高鐵列車上的軸承可非同尋常，它是高鐵列車的關鍵零件，沒有它，高鐵列車將無法運行。它決定著高鐵列車的更快速、更平穩、更安全地運行。

 

高鐵軸承的技術攻關，牽扯了軸承鋼材料、軸承整體設計、軸承制造、密封潤滑等多個環節的自主化技術突破。而且，中國的高鐵運營線路復雜、環境多變，中國的高鐵列車需要更強的適應性和在各種復雜情況下平穩運行的能力。南方的炎熱潮濕、北方的冰天雪地和西北的黃沙滾滾。高鐵列車將面臨嚴峻的考驗，對高鐵軸承也是一樣。

 

高鐵軸承在各個方面的性能都有非常高的標準和要求，例如：處于運行環境下時，高鐵軸承要能夠承受零下40度至零上40度的高低溫度差，免維護的周期不小于145萬公里。但高鐵軸承在高鐵列車的生產環節處于成本較低的環節，中國國內對國產高鐵軸承的研發和技術突破一直缺乏“動力”。

 

然而，歐美國家的技術壟斷和過分的加價使得一切都變了。雖然高鐵軸承的需求量和銷售額都不大，但如此小的技術竟然也要被外國人約束，為中國人爭氣的決心已經立下。而且這也是軸承產業科技和市場的金字塔尖，意義非凡！

 

為了爭氣，中國的洛陽軸承有限公司決定進行高鐵軸承的國產化研發，在2002年開始技術研發，至2004年，終于完成第一套高鐵軸承。由于高鐵軸承也適用于地鐵列車，這套國產高鐵軸承被應用于中國某個城市地鐵一號線的運營車輛之中，據當時媒體報道：國產高鐵軸承共運行近40公里，軸承的狀態和車上使用的進口軸承并沒有區別。也就是說，地鐵車輛的軸承打破了歐美國家的技術壟斷，實現了國產化！

 

在隨后的高鐵列車測試中，國產的高鐵軸承經受住了120萬公里的耐久測試，軸承狀態依舊良好，完全符合工藝要求。這標志著洛陽軸承有限公司所研發的軸承已經成為中國未來的新型高鐵軸承！歐美國家對中國高鐵列車制造的最后一個技術壟斷也已經被中國所突破！而國外要想再對中國高鐵形成技術壟斷已經不再可能。而且，在節約成本方面，高鐵列車如果使用中國國產的高鐵軸承組，每節車廂將節約3.2萬元。生產成本也將降低。

 

洛陽軸承有限公司始建于1954年，是中國第一個五年計劃”時期的156個國家重點工程之一，直至今日仍然保持著多項中國軸承行業的記錄?？傆嬔邪l生產了兩萬多種規格的，從軸承內徑10毫米到直徑13.5米的各型軸承。在中國航天、航空、盾構機、醫療器械等領域的背后一直默默付出。

 

現如今，已經經過各種測試的洛陽軸承有限公司所生產的高鐵軸承已經普遍應用于中國的高鐵列車之上，沒有洛陽軸承有限公司對于高鐵軸承的付出和努力，中國的高鐵列車將依舊無法做到完全的國產化，有了中國人自己的高鐵軸承，中國的高鐵列車才真正的完成了全套國產！

 

中國如今所取得的輝煌成就，達到今天這般強大的綜合國力，這背后離不開像洛陽軸承有限公司這樣的中國企業的付出和努力，中國人再一次向世界證明了中國人的骨氣和能力！