說起軸承

它幾乎存在于我們生活的每一個角落

大多數機械設備里

都有它的存在

比如：手機、高鐵、飛機、軍艦等

可以說

凡是旋轉的部分都需要軸承

小小的軸承看似不起眼

卻也是衡量一個國家科技、工業實力的重要標準

更被視為“高端裝備的關節”

然而

我國在軸承領域一直沒有突破

很長一段時間

都要依賴別國的先進技術

想擺脫外國軸承技術的控制

就要攻克技術和材料難題

滾動軸承一般由四部分組成

分別是：內圈、外圈、滾動體和保持架

這其中大部分都是由軸承鋼構成的

而軸承鋼素有“鋼中之王”的稱號

是鋼鐵生產中要求最嚴的鋼種

人們在練造這種材料的時候

應用的是世界最頂級5ppm頂級鋼

這種材質的鍛造

要嚴格控制鋼結構中的雜質

因為鍛造過程中雜質過多

就非常容易產生應力

軸承鋼的堅硬度就很難保障

高端軸承鋼有多難造？

這從軸承特殊的工作環境就可以窺探一二了

高端軸承鋼首先要經得住強力的擠壓

舉個例子

中國“奮斗號”潛水器

在2020年下潛萬米深的馬里亞納海溝

其承受的壓強是1000個大氣壓左右

潛水器上19厘米厚的玻璃

被這個壓強給壓出了裂痕

相比之下

高端軸承鋼要承受的壓強

則是15000到50000個大氣壓

這種“強力”下的鋼球能不變形都是極少的

只能承受強大的壓力還不夠

還得承受高速轉動時

產生的摩擦、超高溫和離心力

所以高端軸承鋼的生產工藝

最早也只掌握在

美國、日本、德國、瑞典等

少數幾個國家手中

并且這些國家還對中國企業實施技術封鎖

我國的技術薄弱點非常清楚

問題就在于怎么攻克這項技術

經過不斷的努力

我國的科學家開始嘗試著

將稀有礦物質融入到軸承鋼的鍛造技術當中

最后成功研發了世界先進水平的軸承鋼

軸承鋼的氧含量還低于了世界水平

不光如此，我國的這種稀土鍛造方法

直接將雜質含量降低了一半

開通了鋼鐵工業化應用的新紀元

有了這項技術

我國真正地擺脫了進口軸承的尷尬局面

軸承鋼研發成功后

我國開始了對軸承技術的攻克

其中最著名的就是

高鐵軸承、風電軸承和國內軍用軸承

就拿高鐵軸承來舉例

它是精密光學光坐鏜床的重要組成部分

由于高鐵速度非?？?/p>

所以對軸承內部組件內外套之間擺動的誤差值

要求非常高

理論值應該不高于千分之二

不但如此

在高度的運轉之下

軸承的溫度也要低于15度

我國的洛陽LYC公司

率先研究并建造成功了我國首個高鐵軸承

不但攻克了軸承溫度問題

還攻克了軸承各組件之間的擺動誤差問題

很顯然

此時我國的軸承技術

已經完全可以滿足我國高鐵的發展需要

有了前面的成功之后

我國科學家開始了自主研發的道路

他們通過一項叫豪克能的技術

研發出了我國的航空發動機軸承

通過技術檢測

我國研發的這種航空軸承的抗疲勞壽命

高于德國航空軸承的20倍以上

隨后，我國又開始了小型軸承的設計和研發

這些技術大多都被用在了我國的戰斗之上

比如說我們耳熟能詳的殲-20

就應用了這種軸承技術

高端軸承和芯片一樣

都是中國必須要掌握的核心技術

我國軸承領域技術的自主化

直接讓我國擺脫了外國軸承技術的控制

不但如此

還為我國的經濟發展掌握了主動權

沖破了對其他國家的依賴

相信未來中國在技術領域會有更多突破

讓“中國智造”傲立全世界